Le PDG d’OceanGate, Stockton Rush, qui a disparu à bord de son navire submersible Titan avec quatre autres passagers dimanche, avait déclaré à un intervieweur qu’il ne voulait pas embaucher de groupe de “blancs de 50 ans” comme d’autres compagnies de sous-marins parce qu’il voulait son équipe d’être “inspirante”.
“Lorsque j’ai démarré l’entreprise, l’une des choses que vous trouverez, il y a d’autres sous-opérateurs là-bas, mais ils ont généralement des hommes qui sont d’anciens sous-mariniers militaires et vous verrez tout un tas de blancs de 50 ans les gars », a déclaré Rush à un représentant de Teledyne Marine.
“Je voulais que notre équipe soit plus jeune, qu’elle soit inspirante et je ne vais pas inspirer un jeune de 16 ans à poursuivre la technologie marine, mais un jeune de 25 ans, vous savez, qui est sous-pilote ou opérateur de plate-forme ou l’un des nos technologies peuvent être une source d’inspiration », a poursuivi Rush. “Nous avons donc vraiment essayé d’impliquer des personnes très intelligentes, motivées et plus jeunes, car nous faisons des choses complètement nouvelles.”
«Nous adoptons des approches qui sont largement utilisées dans l’industrie aérospatiale, qui sont liées à la sécurité et à certaines des listes de contrôle que nous faisons pour les évaluations des risques et des choses comme ça, qui sont plus liées à l’aviation qu’à l’océan et nous pouvons former les gens à faire ça. Nous pouvons former quelqu’un pour piloter le sous-marin, nous utilisons une manette de jeu pour que n’importe qui puisse conduire le sous-marin.
Le sous-marin Titan de Rush a disparu le 18 juin alors qu’il descendait vers le site de l’épave du Titanic au large de Terre-Neuve, au Canada, dans l’océan Atlantique et n’a plus été entendu depuis.
“Mardi, des responsables de la Garde côtière américaine ont déclaré lors d’une conférence de presse à 13 h HE qu’il restait environ 40 heures d’oxygène au submersible”, a rapporté CNN.
« La profondeur de la zone où ils ont disparu pourrait poser un défi. Le sauvetage sous-marin le plus profond jamais réalisé a été celui de Roger Chapman et Roger Mallinson, qui ont été sauvés du submersible Pisces III à des profondeurs de 1 575 pieds en 1973. Ils ont été piégés pendant 76 heures avant d’être finalement ramenés à la surface », a poursuivi CNN. “L’épave du Titanic est beaucoup plus profonde, à près de 13 000 pieds sous le niveau de la mer.”
L’ancien directeur des opérations maritimes d’OceanGate, David Lochridge – l’un de ces “hommes blancs de 50 ans” que Rush voulait éviter d’embaucher parce qu’il n’était pas assez “inspirant” – a été licencié par Rush en 2018 après qu’il aurait dénoncé OceanGate en levant les préoccupations de sécurité concernant leur coque en fibre de carbone et d’autres systèmes uniques en leur genre.
David Lochridge a été licencié en janvier 2018 après avoir présenté un rapport de contrôle de qualité cinglant sur le navire à la haute direction d’OceanGate, y compris le fondateur et PDG Stockton Rush, qui est à bord du navire manquant.
Selon un dossier déposé devant le tribunal par Lochridge, le préambule de son rapport disait : « Il est maintenant temps de traiter correctement les éléments qui peuvent présenter un risque pour la sécurité du personnel. La communication verbale des éléments clés que j’ai abordés dans mon document ci-joint a été rejetée à plusieurs reprises, donc je sens maintenant que je dois faire ce rapport afin qu’il y ait un dossier officiel en place.
Le rapport détaillait « de nombreux problèmes qui posaient de graves problèmes de sécurité », selon le dossier. Celles-ci comprenaient l’inquiétude de Lochridge selon laquelle les «défauts visibles» dans la fibre de carbone fournie à OceanGate augmentaient le risque que de petits défauts se transforment en déchirures plus importantes lors du «cycle de pression». Ce sont les énormes changements de pression que le submersible subirait au fur et à mesure de son chemin et depuis les profondeurs de l’océan. Il a noté qu’un modèle à l’échelle de la coque précédemment testé présentait des “défauts courants”.
Les composites en fibre de carbone peuvent être plus solides et plus légers que l’acier, ce qui rend un submersible naturellement flottant. Mais ils peuvent aussi être sujets à des défaillances soudaines en cas de stress. La coque sur laquelle Lochridge écrivait a été fabriquée par Spencer Composites, la seule entreprise à avoir déjà fabriqué une coque en fibre de carbone pour un submersible habité. (Ce submersible a été commandé par l’explorateur Steve Fossett pour une plongée record, mais il est mort dans un accident d’avion léger avant qu’il ne puisse être utilisé.)
La recommandation de Lochridge était que des tests non destructifs de la coque du Titan étaient nécessaires pour garantir un “produit solide et sûr”. Le dossier indique que Lochridge a été informé que de tels tests étaient impossibles et qu’OceanGate s’appuierait plutôt sur son système de surveillance acoustique très vanté.
La société affirme que cette technologie, développée en interne, utilise des capteurs acoustiques pour écouter les sons révélateurs des fibres de carbone dans la coque qui se détériorent afin de fournir “une détection précoce au pilote avec suffisamment de temps pour arrêter la descente et revenir en toute sécurité à la surface”. .”
Lochridge, cependant, craignait dans le procès que le système ne révèle des défauts jusqu’à ce que le navire descende, et pourrait alors ne fournir que des “millisecondes” d’avertissement avant une implosion catastrophique.
Russell McDuff, un océanographe chevronné et président de la fondation scientifique et de recherche d’OceanGate pendant trois ans, a noté que le contact avec le Titan avait été perdu dimanche après seulement une heure et 45 minutes. “Cela me suggère qu’ils étaient peut-être encore dans la colonne d’eau, descendant vers le Titanic”, a déclaré TechCrunch lors d’un entretien téléphonique.
Lochridge a également fortement encouragé OceanGate à faire inspecter et certifier le Titan par une agence de classification, telle que l’American Bureau of Shipping.
Un jour après avoir déposé son rapport, Lochridge a été convoqué à une réunion avec les directeurs des ressources humaines, de l’ingénierie et des opérations de Rush et de l’entreprise. Là, indique le dossier, il a également été informé que le fabricant du hublot avant du Titan ne le certifierait qu’à une profondeur de 1 300 mètres en raison de la conception expérimentale d’OceanGate. Le dossier indique qu’OceanGate a refusé de payer pour que le fabricant construise un hublot qui répondrait à la profondeur prévue de 4 000 mètres du Titan. Le Titanic se trouve à environ 3 800 mètres sous la surface.
Le dossier affirme également que des matériaux inflammables dangereux étaient utilisés dans le submersible.
À la fin de la réunion, après avoir déclaré qu’il n’autoriserait aucun test habité de Titan sans un scan de la coque, Lochridge a été renvoyé et escorté hors du bâtiment.
Lochridge, qui a affirmé avoir été renvoyé en représailles pour avoir été un lanceur d’alerte, a déposé sa plainte après qu’OceanGate l’ait poursuivi devant un tribunal fédéral à Seattle en juin. OceanGate l’a accusé d’avoir partagé des informations confidentielles avec deux personnes, ainsi qu’avec l’Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Dans le procès, OceanGate a qualifié le rapport de Lochridge de faux et l’a accusé d’avoir commis une fraude en fabriquant une raison d’être licencié.
TechCrunch a rapporté que “le procès a été réglé en novembre 2018” et “ni OceanGate ni Lochridge n’ont répondu aux demandes de commentaires”.
source : http://www.renegadetribune.com/titan-sub-oceangate-ceo-didnt-want-to-hire-50-year-old-white-guys-because-theyre-not-inspirational/
